Това е автомат за продажба на билети в един чешки град, сравним с Русе по население и територия. Това са цените на билетите, които са за определено време, от което зависи и тяхната цена. С един билет можеш да смениш няколко автобуса в рамките на определеното време, като то започва да тече от момента на валидирането на билета в устройството в самия автобус. Най-евтиния билет е за 20 мин. и е 13 крони, което е точно 1 лев. Смятам, доста справедливо, тъй като повечето маршрути се вписват в това време. Имат си и андроид приложение, в което можеш да видиш всички връзки. т.е ако зададеш от спирка А до спирка Б, приложението ти показва най-скорошния автобус или тролей, както и на кои спирки трябва да се прикачиш с точните часове, както и всички следващи в рамките на деня. И автобусите в 99% от случаите идват на време. Сравнението с това, което се направи в Русе определено не е в наша полза, за съжаление.

Е, обяснимо е. Още от времената на светите братя Кирил и Методий чехите са били под влиянието на Запада - и в светски, и в религиозен аспект. И до ден-днешен манталитетът им е повече от западен тип, макар и те да са славяни като българите, но определено си има разлики между източните и западните славяни в много отношения - някои в тяхна полза, други - в наша.

Тъжната истина е, че в случая общинарите са прави. С очите си го виждам, че рано сутрин и късно вечер возилата пътуват празни или с двама-трима пътника, което е същото. В крайна сметка превозвачите не са благотворителни, а търговски дружества. Общината обаче няма как да си харчи бюджета, за да ги дотира до степен да бъдат печеливши даже и при липса или оскъдица на пътници, тоест да превърне градския транспорт в социална придобивка на общинска хранилка. И съответно хората си вземат бизнес-решения, с които да избегнат загубите на фирмите си. Това може да се разбере.

(Следващите ми разсъждения по съдържание са за темата Русенски песимизъм, но в конкретния случай си е Русенски реализъм...)

Цялата работа е в чувствителното обезлюдяване на града. Преди 25-30 и повече години всяка сутрин от входа на блока, където живея, тръгваха на работа и училище десетки хора. Асансьорът непрестанно сновеше между първия и другите етажи в продължение на един-два часа. (Същото беше и вечер, когато хората се прибираха.) И една немалка част от този народ беше клиент на градския транспорт. Едва успявахме да се натъпчем в автобусите (тролеи още нямаше), хората пътуваха даже висящи по вратите. Сега заедно с мен сутрин от входа тръгват към работните си места само двама-трима души, основно работещи пенсионери. Асансьорът почти не мръдва и сутрин, и вечер. Старото поколение, което някога беше работещо, вече се пенсионира и повечето напуснаха този грешен свят, а децата и внуците им се пръснаха кой в София, Варна и други български градове, кой в чужбина. Няколко апартамента във входа пустеят, а по-рано нямаше ни един с по-малко от 4-5 обитатели.

Как при това да върви работата на градския транспорт? Простата истина е, че една стока или услуга се развива добре, ако имат достатъчно потребители.

Това е положението. Дотам ни докараха, уви...

Не го казвам с цел да навявам униние - обичам си града и искам да живне отново, но как да стане и кой може и трябва да го направи, не зная...

съгласен съм както с Ортодокс, така и с Мартос, но другата истина е, че ако транспортът е по-добър много повече хора ще го използват. И аз съм с колата си, но как да не съм, като един път ми се наложи да ползвам тролей миналата година, като си бях оставил колата на сервиз и тролея си пропусна часа по разписание, а аз закъснявах. Чукнах аз в интернет, намерих номера на ЕГГЕД, обадих се, и някакъв отсреща ми вика: "Ами хвани си такси" и ми затвори.

С всичко съм съгласен, но тези последни твърдения в постинга ти са в някаква степен нещо ново и изненадващо за мен:


  Никога не съм мислил, че има някаква статистически значима разлика във възрастовата структура на населението в различните части на града. В социално-икономическата - да, това е разбираемо, но защо пък във възрастовата? Предполагам, че твърдиш нещо, което знаеш с положителност, но би ли добавил и някаква мотивация, някакво обяснение на това явление? Ще ми е интересно да си го изясня.

Плевен: делнични дни - интервал 10 мин. Празнични дни - интервал до 20 мин.
Извинявай Ортодокс, но мисля, че тезата ти пада автоматично.
С всичко друго написано от vesel съм напълно съгласен.
Градският транспорт има нужда от тотална реорганизация и за това трябва да се извикат доказани специалисти в тази област.
Абсурди като липсата на директна връзка на Чародейка с гарата и автогарата например и пестеливи, баш по еврейски, разписания, водят само до отлив, увеличаване на автомобилния трафик и отровен въздух, който всички дишаме.

Първо да кажа, че съм роден на центъра, живял съм в "Родина" и "Чародейка", а съм работил и работя във "Възраждане" (10 г.), на центъра, в "Здравец-Изток" и в "Дружба" 2. Определено се набиват на очи някои различия и ясни тенденции. Всъщност нещата са простички. Първо, зависи кога е създаден един квартал. Кварталите от 60-те и 70-те години, тогава населени с млади хора и с техните деца, вече са до голяма степен пенсионерски. Примерно "Възраждане" или стария "Здравец". За центъра е ясно, че е силно пенсионерски. И второ, нещата опират до достъпност. За повечето млади семейства, крайните квартали са им по по джоба и купуват там. От известно време има тенденция в града да се преселват хора от околните села и градчета. Млади хора в активна възраст. Почти всички отиват в крайните квартали. И матерния им език не е български, но това е друга тема.
Много съгласен с това!
Само не забравяй, че Плевен се обслужва само от тролейбуси, там автобуси няма. Това всъщност е третият град с тролейбусен транспорт в България след София и Пловдив и те определено са изградили много голяма мрежа. В Стара Загора пък тролеите са спомагателен транспорт, там разчитат повече на автобуси, а ти си дал разписанието само на тролейбусите.