Съгласен за КТМ напълно. Тази територия си е част от града напълно. Всъщност погледнах къде е надписа "винетка" и той наистина е след Сръбчето. Понеже ходя редовно нататък по работа мога да кажа категорично, че досега никога ТОЛ полицията не е стояла преди Мартен, т.е. негласно пътуването до Мартен е без винетка. Едва ли тази политика ще се промени сега.
Тая 101 линия си я спомням смътно. Водеха я някаква бърза линия май. Не знаех, че е ходила до КТМ.

Поредните предизборни претоплени манджи. Строителство скоро няма да видим дори в идеалния случай, защото:

1) Финансиране засега няма осигурено. В тръжните документи това е упоменато като идеята е тази магистрала да се вкара в оперативната програма транспорт за следващия програмен период и ако това не се случи до 3 месеца след подписване на договора, то договорът се счита за прекратен. Нямаме гаранция дори че ние ще го заложим в списъка от проекти за които кандидатстваме, нямаме гаранция и че от ЕС ще ни го одобрят.

...но да речем нямаме проблеми...

2) Няма гаранция че процедурата няма да се обжалва. Обжалванията могат да траят много време. Поради тази причина изпълнител за тунела Шипка още нямаме вече година след обявената процедура.

...но да речем нямаме проблеми...

3) Срокът за изработване на технически проект по първият лот е 580 дни (за обхода на Бяла е пак над 500 дни). Това означава че ако по 1) и 2) няма проблем, реално строителството ще започне в края на 2022.

... и никой не е казал че ще премине абсолютно безпроблемно, защото...

4) Никакви отчуждения досега не са правени и трябва тепърва да се правят. Съответно може да има обжалвания и дела които да отнемат неизвестно време и ще забавят проекта

...както и....

5) Няма никаква гаранция че по време на строителството няма да се нацели археология и нещата да отекат с 1-2 години. Да, правени са археологически проучвания по трасето, но няма гаранция че когато започнат да копаят няма да излезе нещо.


Та в най-оптимистичният вариант, началото ще бъде дадено в края на 2022. Най-оптимистично, ще завършат всичко в срок след 3-4 години, т.е евентуално някъде 2026. Това е отново, най-оптимистично. Това е без третия лот до Търново, за който процедурата не е обявена.

За строителството на тази магистрала се заговори някъде 2013 (преди това се визираше скоростен път до турската граница, който не можем да финансираме и затова се подхвърляха фантасмагории за катарски инвеститори, турски инвеститори, по едно време китайски инвеститори, дори планът Юнкер - естествено нищо от това не се случи). Реално някаква каквато и да било работа се започна някъде 2014. Следователно, ние сме точно на средата на реализацията и това при най-оптимистичния развой на нещата (твърде невероятен). И това е до Бяла, не до Търново.

Естествено за това време дитирамби и тъпани се биеха без проблеми (най-вече предизборно). Същият г-н Нунев се цепеше как според него 2017 най-накрая щяло да почне строителството, за хахавелите от ВМРО да не говорим. АМ Европа е горе-долу "връстница" на този проект, но е вече 1/3 готова. Дори в северозапада след протести и блокирани пътища, нещата се спешиха доста.

Та не искам да убивам ентусиазма, ама да бъдем реалисти....далеч сме от това да се радваме. Аз бих се зарадвал доста когато започне някакво строителство, но сме много, много далеч от този момент и има доста неизвестни по пътя.

От чисто корупционна и имиджова гледна точка е логично да я има тази магистрала.

Щом е хубаво да се уточни, визирам правителствата от последните 20 години /поне/, но Борисов има особен афинитет към магистралостроенето и магистралния ПР, така че ще му отива най-много точно този проект.
На теория е възможно да имаме бъдещо правителство/ и много важно - гл.Прокурор/, които да пресекат в голяма степен корупцията в тези инфраструктурни проекти, ама лично мен ме съмнява.

През 90-те се присвояваха и разпределяха държавни активи/предприятия/ и то по доста хаотичен, груб и често незаконен начин, образно казано като за последно. И имаше ясна граница м/у общество и мутри. Сега се "усвояват" бюджети за милиарди, всичко е на високо политическо ниво, с тези пари се култивира подходяща медийна и общественна среда и се контролира съдебната система, защото вече се търси стабилност за схемата. Самите политически алтернативи и борци с/у корупцията се култивират от същата тази корупция, като патерици или по-големи партньори за властта, тип Патриоти или Слави. Целенасочено ни се създават външни врагове, докато вече частни активи се "приватизират" законно с държавна помощ. Не смятам, че това е наследство от 90-те, това си е сериозна корупционна иновация, свързана пряко с членството ни в Евросъюза. И не виждам никакъв комунизъм и комунисти във всичко това, само престъпници с бели якички и всякакъв имунитет.

Макар и да е с явен политически привкус, статията показва не твърде розовите реалности около толкова нужната и все оставаща в областта на мечтите магистрала...


Републиканци за България: ГЕРБ обещават магистрала Русе-Търново, но няма финансиране

ПП „Републиканци за България“ излезе със становище относно изграждането на магистралата Русе-Велико Търново. От партията на Цветан Цветанов припомнят, че още през септември 2015 г. премиерът Борисов е обявил, че магистралата се проектира и през 2016 г.ще започне да се строи. След което правят анализ на събитията от последните няколко години, свързани с така важния инфраструктурен проект.

„На 7 декември 2020 г. Агенция „Пътна инфраструктура“(АПИ) обяви обществената поръчка за определяне на изпълнители за изработване на технически проекти и строителството на първите 75,6 км от автомагистралата Русе – Велико Търново .Тръжната процедура е в две обособени позиции. В първата е, участъкът от Русе до Бяла, а във втората обходният път на град Бяла. Прогнозната стойност на поръчката е 982,74 млн. лв. без ДДС.

Особен интерес представлява обособена позиция 1. В нея е включен участъкът от Русе до Бяла, с дължината 40,24 км (това е „пътят убиец” – един от най-смъртоносните пътни участъци в България). Прогнозната стойност на поръчката за изработване на техническия проект и строителството е 536 391 000 лв. без ДДС, като сумата е с около 300 млн. лв. по-висока от обявената преди само два месеца цена. Срокът за изпълнение е 2120 календарни дни.

Милион и едно обещания

След като не се осъществи обещанието от 2015 г., то през месец май 2017 г. премиерът заяви, че: „Изграждането на магистралата Русе – Велико Търново, заедно с довършването на АМ „Хемус“ ще бъде приоритет в областта на инфраструктурните проекти”. Това бе обявено от него при представяне на програмата на третото правителство на ГЕРБ. Година по-късно, през май 2018 г., тогавашният министър и сегашен зам.-министър на регионалното развитие Николай Нанков заяви на форум във Велико Търново, че „АМ „Хемус“ и скоростният магистрален път Русе – Велико Търново действително са разглеждани като едно цяло”. За пореден път бе потвърдено, че те са приоритети на правителството, защото ролята им за икономическото възраждане на цяла Северна България е огромна и че реалният срок за строителството на трасето между крайдунавския град и Старата столица е до края на 2021-а година…

Сега сме в началото на 2021 г. и е време за избори, а управляващите отново решиха да „претоплят манджата” и да извадят темата за магистрала Русе – Велико Търново. Пак решиха да се заиграят с мечтите, а защо не и със съдбите на хората. Лесно може да се забележи, че срокът за изпълнение е 6 години, което ще рече, че в най-добрия случай, по сегашните планове на правителството, магистралата ще бъде завършена през 2027 г. А сметката, която се канят да ни връчат е за над 536 млн. лв. без ДДС или за 40-километровото трасе средно над 13 млн. лв. на километър. И то за път в Дунавската равнина. Това звучи скъпо и бавно. От информацията, която е качена на сайта на министерството, става ясно, че финансиране за този проект няма.

От ПП „Републиканци за България” сме уверени, че едно от главните неща, от които имат нужда жителите на област Русе е бързо, удобно и безопасно да пътуват по пътищата на България и в частност, на територията на областта“, се казва в становището на партията на Цветанов.

Ма то това не е тайна, пише си го и в самата обществена поръчка даже. Сега факт е, че за новия програмен период са сложили тунел под Шипка и АМ Русе-Търново като първи приоритети, но какво и как ще защитят наистина е въпрос, който виси. То май на ниво ЕК самата финансова рамка не е одобрена още. Реално обаче, ако не успеят да защият магистрала, която прави бърза връзка между две столици на държави в ЕС и между Букурещ и Истанбул, не знам какво може да се защити като проект, който представлява европейски интереси. Но е твърде възможно по тая поръчка да се бавят с отварянето на ценовите оферти няколко месеца дори, после ако има обжалвания или нещо подобно - докато се подсигури финансиране. В този смисъл нито избор, още по-малко строителство ще имаме скоро.