Както е коментирал един колега в другия форум: "Да го минат още веднъж с четката, струва ми се, че леко са поспестили боята".

Аз бях снимал преди време там, когато редяха бордюрите, но така и не качих снимките. Та се чудех, каква е идеята? За момент си помислих за зелена площ с хубав жив плет. Ама както е видно, поредната доза асфалт е факт. Тъжно е, когато няма идея за подобряване на средата, а се изразходват средства за нещо, което години ще остане в този му вид.

Прав си, но нали иначе ставам атакуем в аспекта на неприкосновеността на личните данни...

Един приятел живее в блока от снимката, та той ми се оплака, че от общината кръстили начално облагороденото пространство между дърветата "тротоар" и им насвяткали фишове, че паркират там, докато широката част още не е била оправена. Явно вече местните не ги е страх да слагат там колите. Друг е въпросът колко тъпо направиха бордюрите, разчитайки, че ще заобикаляме дърветата акробатично.

Впрочем, искам да изкажа разочарованието си от това, че при ремонтите на улиците Плиска и Доростол се нанася тънък слой асфалт само върху тази част от платното, където е копано по проекта за водния цикъл. Освен това по Плиска се преасфалтират тротоарите (за Доростол не зная дали ще го направят, но и там определено има крещяща нужда - тротоарите са страшно разбити и нямат нищо общо с това, което бяха преди 35-40 години).

Когато преди време стана известно, че държавата е отпуснала на общината 2.6 милиона за ремонт на четири улици - Плиска, Доростол, Тулча и Солун, аз си представих цялостна подмяна на асфалтовата настилка (по цялата ширина на платното) и ремонт на тротоарите (хайде да не говорим за осветлението, то е отделен въпрос). Досега това беше направено само на Солун, където ремонтът завърши. Солун е дълга около 800 м според Google карти. Тулча - около 700 м. Плиска и Доростол са около 1.5 километра всяка. Средно за четирите улици - дължина около 1.1 километра. Е, добре - средно на всяка от финансирането се падат около 2,6 : 4 = 0,65 милиона или 650 000 лева. Доколкото зная, за изграждането на 1 километър магистрала са нужни 1 милион лева. Магистрала!!! - път с шест ленти за движение и специално изпълнен за високи скорости, при това изграден от нула, на гол терен. Въпросните улици имат 2 до 3 ленти и са пригодени към по-ниските градски скорости на движение. Е, малоумен ли бях да очаквам, че вместо за 1 милион на километър тези 2-3 пъти по-тесни пътни артерии могат за 650 хиляди да бъдат изцяло преасфалтирани? Вместо това - на Плиска и Доростол се нанася 5 сантиметра асфалт на една трета от ширината на платното. Тук нещо не е наред. Или пък аз не съм наред...

Впрочем, като се замисля - какво пък съм се разциврил? Гледам незавидното качество на сегашните ремонти и се питам дали не е по-добре, че си остава старата асфалтова настилка от времето на Елеонора Николова? Тя (настилката) поне се е доказала с времето. А новият асфалт може бързо да заприлича на развълнувано море и нещата да станат в пъти по-зле от сега...

Ами така ще е, като нито основата е подготвена като хората, нито асфалтовото покритие става за нещо - има-няма 5 см калпав асфалт, при това калпаво положен. Като копаеха за водния проект по Доростол, видях среза на настилката и бях впечатлен - слоят асфалт беше около 20 см дебел, а под него - 40-50 см баластра. Е, ясно е защо улицата и досега е в напълно задоволително състояние. Обаче качеството на тези ремонти (и на много други неща) неизменно следва правилото: "Колкото по-късно, толкова по-зле". Дано има и изключения все пак...

Днес ми направи впечатление, че няма знак на ул. Тома Кърджиев/зад Бастилията/, забраняващ завой наляво по Отец Паисий. И по-лошото - на самото това кръстовище, включително и по-нагоре с ул. Добруджа, никъде няма знак, че е забранено влизането по Отец Паисий в посока Речна гара. Това е в центъра, има и доста паркоместа там и като нищо някой гост на града може да тръгне в насрещното и както се кара там сравнително бързичко заради баира, може да стане беля. И не знам кой ще е виновен, при липса на знаци.

Ремонтът на Алеи Възраждане или по-точно първата му фаза - премахването на стария асфалт и бордюри от тротоара (той е само един, откъм юг, а на север е паркът и паркоместата) - вече отмина ул. Янтра (пред Русенския университет) и доближава малката уличка Борислав, свързваща Алеите и Доростол близо до храма Успение Богородично. Интересно е, че след това по Алеите има участък, по който не е работено, и работата продължава няколкостотин метра по-източно, при блок Ропотамо.




На кръстовището на Алеи Възраждане с Янтра работници режеха и монтираха нови бордюрни блокчета. Странно защо тази дейност не е започнала от самото начало на улицата при Альоша, а на някакъв междинен участък.






Вървейки на изток по Алеите, бях изненадан да видя, че работата по старите тротоари върви при блок Ропотамо, като част от улицата преди него е пропусната. При снимането един работник ме запита: "Какво, нещо пречим ли?" Човекът беше притеснен, че снимам с цел да отправя някакви критики към работата на пътните строители. Успокоих го, че - напротив - вършат нужна и полезна работа и улицата отдавна си плаче за ремонт. После разменихме няколко думи и разбрах, че имат проблем с металните контейнери за смесени отпадъци, които фирма Нелсен не е отместила въпреки няколкото сигнала от изпълнителите на пътния ремонт. Контейнерите за разделно събиране са от полимер и са по-леки, затова лесно са ги отместили встрани от улицата (един от тях частично се вижда вдясно на долната снимка). Впрочем, Нелсен отпада от по-нататъшното сметоизвозване в Русе и вероятно затова го дават "на уволнение" и не им дреме за нищо, спъвайки по този начин ремонта на улицата.

Впрочем, вдясно на снимката се вижда и тежко ранената млада акация, за която наскоро писах в темата Стена на срама.