Ето и в момента положението:
В Бургас,Русе, Плевен,Сливен и Благоевград има по 10-15 улици с трафик.
Търново и Шумен - 5-10 такива.
Силистра, Дупница, Хасково - по 3-4.
Всичко останало е мъртвило, включително Ст.Загора, Добрич, Ямбол, целия Северозапад/Враца - 1 транзитна улица/ , Смолян, Кърджали, Пазарджик, Разград, Ловеч, Габрово, Кюстендил /1 улица/.
В Ст.Загора в момента има трафик точно по 0 улици /не броя околовръстното/.

Относно предположението за нощните смени, не знам 1-2 часа през нощта какви точно смени се "въртят", аз поне не съм чувал за такива.

Аз съм малко изненадан че въобще говорим за нощен трафик (0-6ч), моите наблюдения върху София са че такъв практически почти няма извън уикендите и празниците като ме съмнява в Пловдив, Варна и останалите градове да е особено различно.

Цялата статия:
https://business.dir.bg/gallery/severniyat-tsentralen-rayon-na-balgariya-e-2-v-evropa-po-rast-na-bvp-prez-2023-g

Министерският съвет със свое решение от 26.03.2025 г. определи нов обхват на регионите за планиране от ниво 2 в Република България, който Националният статистически институт ще представи на Евростат за одобрение.
В Решението на Министерския съвет се предлага обособяване на четири региона за планиране от ниво 2, както следва:
1️⃣. Северен, включващ областите Видин, Монтана, Враца, Ловеч, Плевен, Габрово, Велико Търново, Търговище, Русе, Разград и Силистра;
2️⃣. Източен, включващ областите Добрич, Варна, Шумен, Бургас, Сливен и Ямбол;
3️⃣. Южен, включващ областите София, Перник, Кюстендил, Благоевград, Пазарджик, Смолян, Пловдив, Стара Загора, Хасково и Кърджали;
4️⃣. Столичен, включващ област София (столица).



Промяната се налага, тъй като Северозападният и Северният централен регион не отговарят на изискванията на Евростат за минимален брой на населението в регионите за статистически цели - 800 000 души. Обхватът на регионите от ниво 2 е определен в Закона за регионалното развитие и трябва да съответства на изискванията на общата класификация на териториалните единици за статистически цели (NUTS). Изменението няма да доведе до промяна в административно-териториалното устройство на страната.
Целта е с новото райониране да се подпомогнат процесите по прилагането на политиката за регионално развитие и намаляването на междурегионалните различия чрез привеждане на Класификацията NUTS в съответствие с европейските изисквания.
НСИ има готовност да започне преговори със статистическата служба на Европейската комисия „Евростат“ за промяна в обхвата на регионите от ниво 2 и да представи пред нея определения от Министерски съвет вариант за ново райониране за статистически цели.
Ако предложението на България се приеме от Европейския съюз, промените ще влязат в сила от 1 януари 2027 година.

Аз също мисля, че това райониране отговаря на реалностите и е възможно най-доброто.

Тия дни ходих по разни села из силистренско и ми направи впечатление, че всички пътища по които карах, дори до еднопосочни до някое гранично село и междуселски, бяха в състояние близко до перфектното - преасфалтирани, с канавки и видима хоризонтална маркировка. Преасфалтираха и пътя Силистра-Добрич.
Нещо, което не мога да кажа дори за по-важни пътищата из Плевенско, Търновско, Ловешко, Русенско и т.н.
Има ли някакво обяснение за това/освен евентуално политическо/? Изглежда доста неадекватно за нас като страна, някакво гранично село да има по-поддържан път от пътя Букурещ - София, примерно.  
Явно имаме разлики между региони, не само по оста север - юг.

Преди 2 седмици пътувах до Отопени и обратно. От румънска страна нещата са идеални. Околовръстното на Букурещ е за пример. До летището беше около час и 45 минути, но удоволствие да се кара по такива пътища, не го усещаш времето.

Ние изглеждаме като страна от третият свят, само София е по-добре, но не може да се сравнява с Букурещ.

Да вземат да ви дадат на Китайски фирми да построят магистрали и да се плаща, както примерно е в Италия, но магистралите им са страхотни.