Русе няма такова движение, бе да не сме София...
Това не ви е кръстовището на "Орлов мост", дето имаш хиляди коли на едно място.

Пък Линамар много добре съм го усещал нощно време и е продължително, не знам от колите да е имало нещо толкова продължително.

Аз продължавам да държа на основната си теза - русенските власти могат да имат претенции към собствениците на автомобили ако бяха осигурили приличен градски транспорт. Такъв меко казано няма. Да, става да се придвижват учениците на училище и да се връщат и до там. За работещ човек на смени е безумен - след 20 ч. няма коли. Ако си втора смяна примерно, ще ти трябва такси, въпреки че свършваш в съвсем прилично време.

Да, нормално е да се повишат данъците на автомобилите, че и на имотите, ако обаче получим нещо срещу събраните пари. Просто да си кажат, че пълнят бюджета на града, а не да го увъртат, че прокарват някаква екологична политика. Ако ще намаляваме трафика в местата, където са концентрирани множество хора, то подходите са други. Ако искаме да ограничим най-замърсяващите автомобили, то начина е друг.

Глупости са това. Дори една Румъния в градове по 150-200 000 имат трамваи и интересни решения. Може да видиш Упсала в Швеция, само с автобуси, град око 170 000 души, Инсбрук е около 150 000 души и има и трамваи. При нас има голямо покритие на града от тролеи. Много пъти е говорено, че ако сега трябва да изграждаме нова мрежа - няма смисъл, но като я имаме - в нея има поне още 20 години смислен живот. Въпросът е, че при нас се опитват да направят градски транспорт с 30 тролея и горе-долу толкова автобуси, които на всичкото отгоре са и доста малки като капацитет. С това, целият градски транспорт е отбий номер.
Обаче ако имаме повече и нормални автобуси, ако знаеш, че може и през уийкенда да вземеш автобус, без да се налага да го чакаш повече време отколкото ще отнеме да стигнеш пеш, ако при 40 градуса навън, вътре не е 45, а 25 примерно, повярвай хората бързо ще се преориентират.
За да стане това, общината трябва да вкара много пари. Но ще ги спести от разширяване на инфраструктурата, от търсене на решения за паркиране и т.н. Разбира се, понеже нашите общини тия разходи не ги правят, реално няма да усетят разликата. Даже ще са на загуба, заради по-малкото коли, които ще се ползват и съответно - данъците за тях. Виж аргументите срещу новата транспортна схема, дето я измислиха унгарците - ми то много скъпо, ми то нямаме толкова подвижен състав. Ем с 2 автобуса няма как да покриваш Русе ефективно, сори.
В заключение, сегашната система удовлетворява прекрасно общините - не правим инввестиции, нови превозни средства само с пари от ЕС, нищо друго не се пипа, малко усилие, малко разходи и огромни приходи от колите. Поради което всички усилия са по-скоро привидни. Не само в Русе.
И стигаме до данъците. Данъците за старите коли трябва да се вдигат. Сори. Все пак има някакъв градски транспорт. Стига с това колко сме бедни, как няма за никого, как все не стигат парите и после претенции за нещо. Не става така. Кола Евро 4 струва 4-5000 лв., което не е непосилно. Колко по-евтина е поддръжката на 20+ годишна кола Евро 1 или 2? Абсурдно е просто.

Тук не съгласен и споделям гледната точка на Русенец. За да ни качат русенци масово на градски транспорт трябва:

А. Да има осезаема липса на паркоместа в целия град, тоест да няма къде да спреш/паркираш, освен в гаража си.
Б. Да има ограничения за влизане с автомобил в центъра или изобщо за движение на автомобили през определени дни/тип четни-нечетни/
В. Данъкът на евтините стари автомобили да е демотивиращ /примерно 700-1000 лв на година/
Г. Цената на билета да е осезаемо по-ниска от разхода за гориво на автомобила
Чак тогава идват графици на транспорта, качество на подвижния състав, спирки и прочие.

По първа точка - има осезаем хаос с паркирането в града. Ако се вкарат нещата в законовата норма, то ще се окаже, че места за паркиране няма кой знае колко. Това автоматично води до ограничение на достъпа до центъра с МПС и не е нужно да има точка Б.
Цената на билета за ГТ е достатъчно ниска.
А защо пък само данъкът на евтините стари автомобили да е висок? За да не могат хората с по-ниски доходи да притежават автомобил? Малко дискриминационно ми се струва. Ако гоним някаква екологична цел, то подкрепям Slex, че трябва да се облага горивото, а не на калпак. Примерно, моят автомобил (стар dCi) почти не излиза от гаража. Обаче служебната кола, регистрирана в София я търкалям сериозно.

Именно!
Трябва да подчертаем обаче, че това важи за градове с размерите на Русе. В София например, много мои приятели ползват метрото в ежеднението си. Защото метрото им излиза по-евтино и е по-бързо от придвижването с автомобил, а нямаш и проблемите с паркирането. Не хабиш и нерви в задръстванията и в шофирането. Плюс това влаковете са много редовни, а работното време е почти денощно (само 4-5 часа има празнина).
При нас тези предимства не могат да се осъществят.

Бургас, Варна, че и Габрово?