И аз съм ходил на кръжоци там. Не на един. Но тогава бяха минали някакви 10 -15 години от 9.IX.1944 и по-малко години от национализацията и всичко беще типтоп още. И действително кипеше детски живот.
Между другото в статията се казва, че прислугата живяла в паянтова постройка. Паянтовата постройка е постройка с паи. Ето една снимки на такива. На долната се виждат съвсем добре паите и какво се има пред вид.
Вероятно прислугата е живяла в курник или в най-добрия случай в шапрон. Една хубава русенска дума заета от румънския.

А къде е бил разположен подходът - в района на все още непостроения Дунав мост или някъде другаде?

Много хубава дописка. От съвсем малък фериботът като транспортно средство е нещо магическо за мене. Това чувство си остана и се затвърди, особено след първите пътувания преди много време, за Албион. Тогава в същност вече бях виждал железопътен ферибот .... в Русчук. До някое време имаше  железопътен ферибот от Хок ван Холанд с вагон, който отиваше до Лондон, Victoria през Harwitch. А това беше и първият ферибот, с който пътувах през Ламанша.
Магията, обаче, започна с обясненията на баща (там съм ходил няколко пъти и с дядо си, но си спомням обясенията на баща ми) ми как фериботът влиза в камера в която се помпи или изпомпва водата и съответно фериботът се вдига или слиза - за да дойдат релсите му на нивото на ЖП релсите. В същност на тая снимка, на съвременната, се вижда точно тая камера, само че имаше една желязна врата-шибър. Помпите не се виждаха.

И аз. Бихте ли обяснили за невиждалите такова нещо

За басейна на ферибота е имало помпи с голям дебит, които веднага нивелират едната линия към другата - на ферибота към ЖП-то. Освен това нивото на Дунава не е еднакво. И това трябва да се нивелира.
А на времето, може би до към 1979 година имаше вагони от Москва и от Берлин до Victoria по един спален и по един 1. класа и другата половина на същия вагон 2. класа. Минаваха през Холандия - Hoek van Holland за Harwitch. Огромни фериботи. Хората слизаха oт вагоните още на брега, вагоните се заключваха, а хората се качваха на ферибота като foot passengers. Смешна дума, но така им казват.
И на Дунава и в Северно море винаги е така, че вагоните се изтъркулват върху един "slip" - това вече не го знам на български и има една подвижна част, която винаги е малко по-ниско на страната към която се търкаля вагонът, а и за да се използва G-силата вместо маневрен локомотив, който хич не е лек. А и без това не може да се нивелира до сантиметър. Това го го има и на фериботите за коли. Който е пътувал с такъв знае, че между ферибота и твърдата земя се спуска една дебела ламарина, по която минават колите. За колите ламарината може да е наклонена и нагоре и надолу, но за вагоните е наклонена винаги в посоката на движение. Самите вагони имаха спирачни кабинки и собствена спирачна система. Спирачните кабинки се виждат на снимките на ystoyanov.
Нивелирането на съда към твърдия бряг и в Северно море (заради прилив/отлив и пълен/празен) става с баласт - помпи пълнят резервоари в трюма. И после като тръгне ферибота водата се връща в морето за да не тежи ненужно. При ферибота София пък се пълнеше самият басейн и фериботът се вдигаше. Като шлюз. (Не е изключено, макар и малко вероятно, самият съд ферибот да е имал помпи за воден баласт.) Това е което съм запомнил от тогава. И съм си дообяснил в последствие.

Ами млади сме, не сме виждали   

Къщата се намира тук:
http://maps.google.com/maps?q=43.851953,25.952958&num=1&t=h&sll=43.851988,25.953119&sspn=0.001892,0.003449&ie=UTF8&ll=43.851988,25.953119&spn=0.001892,0.003449&z=18

Преди време беше клон на банка, мисля Биохим, но може и да се лъжа.

Да, даже табелата на хотел "Лилия" се вижда в далечината в дясната част на снимката.