А къде е Флотската казарма?

Паметникът много прилича на оригиналния, което е хубаво. Жалко само, че не са издигнали и мачтата. Гледам, че и пояс има някакъв. Може би са решили, че това са неща, които лесно биха били откраднати в настоящето ни 

Прави впечатление колко е повдигнато нивото на паважа. За съжаление разликата между изящната дограма на първата снимка и сегашните безлични алуминиеви профили е показателна за манталитета на днешните русенци, сравнен с този на предците им...

Тази "вдадена" част от кея е вертикална кейова стена, строена през 20-те г. на ХХ в. Тя е специално построена за нуждите на параходите по това време- за по-лесна товаро-разтоварна дейност и най-вече за товарене на въглища, тъй като чрез понтоните е било много неудобно- при липсата на кранове е трябвало да се пренасят (на гръб от докери) въглищата чак до понтона и оттам да се товарят на парахода. Същото се отнася и за превозваните товари. Вероятно за това е имало прекарани жп или дековилни релси, за да се улесни достъпът до самите параходи. С развитието на техниката и съоръжаването на пристанището с кранове, тези релси, а и самата вертикална кейова стена стават излишни и не се използват. Имам снимка от строежа на вертикалната кейова стена от книга за историята на пристанището и като се върна в България след месец (в началото на юли), ще я кача. Но там релсите също не се виждат- вижда се скелето на новостроящата се вертикална стена.

Благодаря на ystoyanov за отговора. Ще чакам снимката.

В интерес на истината не съм мерил междурелсието. Изглежда нормално (1435 mm) и в никакъв случай не е дековилка (600 mm).
Очевидно, коловозите са поставени там за да се осигури възможност за директно претоварване между кораб и вагони. По пътя на логиката тези два коловоза би трябвало да са били свързани с близката жп линия. И точно тук изниква въпроса - защо е било нужно коловозите да са построени перпендикулярно на реката, с всички произтичащи от това неудобства?

Нормално, жп коловозите се разполагат успоредно на корабната стоянка. По този начин след претоварването на един вагон цялата композиция се измества малко напред или назад и следващия по ред вагон застава срещу кораба. Маневреният локомотив се намира в единия край на композицията и от време на време само я бутва/дръпва няколко метра, без излишни разкачвания и т.н.
В нашия случай всеки обработен вагон трябва да бъде изтеглен на коловоз в близката гара, след което от друг коловоз да бъде взет и натикан следващия вагон за претоварване. Това неминуемо е свързано с голям брой излишни маневри, обръщане на стрелки и огромна загуба на време.
Освен това, двата коловоза са перпендикулярни и на жп линията, разстоянието до която е толкова малко, че за да бъдат свързани с нея e нужна крива с невероятно малкия радиус от около 50 m. По това време в БДЖ няма локомотиви с нормално междурелсие, които биха могли да се впишат в крива с такъв малък радиус. "Най-пластичните" манервени парни локомотиви на БДЖ са триосни и се вписват в криви с минимален радиус 140 m.
Единствената възможност да бъдат обслужвани тези "странни" коловози е да се използва двуосен парен локомотив. По това време в България има индустриални парни локомотиви с междуосие около 2 m, собственост на различни предприятия, мини и др., които биха могли да се впишат в тази крива. Това налага наличието на поне един такъв локомотив и в пристанище Русе.

Тези факти ме карат да мисля, че вероятно има друга, по-основателна причина всичко това да се случва по "трудния" начин.
Възможно ли е тази "вдадена" част от кея да се е използвала като някакъв вид допотопно съоръжение за товарене на вагони върху кораб, предшественик на жп ферибота от 1942г?

i oshte 2

Благодаря на Berliner за изключително ценните снимки! Те обаче не са от мястото за което говорим. Освен това са от Първата световна война, т.е. няколко години преди да бъде построена тази "вдадена" част.

Първите 4 снимки са от мястото, където днес свършва улица Арчар (успоредно на която е вървяла въжената линия на Захарната фабрика). Снимка номер 6 също е оттам, а за номер 5 не съм сигурен дали е от същото място.
Снимка номер 7 е от понтонния мост построен през Първата сетовна война, в края на днешната улица Мостова.

Така че, моята питанка си остава