Задава се Дунав Ултра 3: Речните чудовища

На 20 август тази година петима истински смели мъже, атлети-аматьори ще се втурнат в кампанията - спортно изпитание Дунав Ултра 3: River Monsters. Те ще  опитат да превземат дистанцията от 682 км на едноименния веломаршрут, следващ северната ни граница “Дунав Ултра”, редувайки бягане с каране на велосипед.

За целта участниците ще разполагат само с 48 часа, превръщайки се в главни герои в най-щурото Фейсбук риалити с (не)очакван край! Това са Борислав Йорданов -  страстен планински колоездач, Илиян Лазаров – бегач, Станислав Евгениев – гребец, Филип Лхамсурен – приключенец-сървайвър и Борис Бегъмов - колоездач, създател и идеолог на концепцията Дунав Ултра.


Единствено по рода си, приключението ще стартира от с.Куделин, Видинско и би трябвало да приключи успешно в черноморското с.Дуранкулак. Авантюристите - спортисти ще трябва да прекосят дистанцията, колоездейки (общо 640 км) и бягайки (цяла една маратонска дистанция от 42.195 км), но без да се състезават помежду си. Начинанието ще се смята за успешно, дори ако само един от петимата успее да финишира в предварително зададените 48 часа.

По време на самото изпитание движението на всеки един от участниците ще може да се следи директно в интернет чрез специална технология за GPS проследяване в реално време, а мястото на срещата с “нашите герои” ще бъде страницата на събитието с адрес http://www.dunavultra.com.

По време на 48-часовото изпитание пък във Фейсбук страницата на Дунав Ултра ще бъде публикувана информация на живо от мястото на събитието - видеа, фотографии, новини, интервюта и информация за състоянието на колоездачите-бегачи. Ролята на специален фотограф на събитието е поверена на носителя на международна награда за спортна фотография Анастас Търпанов.

За Кампанията:
Дунав Ултра 3: River Monsters е третото поред издание на кампанята в подкрепа на едноименния веломаршрут по поречието на река Дунав до Черно море. Целта на събитието този път е да популяризира възможностите за развитие на туризъм в България и по-специално да насочи вниманието за икономическо развитие на крайдунавския региона чрез привличане на велотуристи от страната и чужбина.

В подкрепа на идеята, цялото събитие ще бъде заснето от професионален снимачен екип, който ще реализира 45-минутен документален филм посветен на региона по поречеието на река Дунав. Лентата ще представи подготовката, премеждията и най-интересните моменти по време на предстоящото изпитание. Ще запечата още кадри с уникалната природа на региона, както и ще акцентира върху историческите и културни обекти по поречието на Дунав от национално и световно значение.

А ето и кои са действащите лица в Дунав Ултра 3:River Monsters:

Борислав Йорданов (30 г.) е от София, а негова страст са планинското колоездене и откриването на непознати места. През 2014 г. поставя рекорд за преминаване маршрута Ком-Емине с велосипед без поддържащ екип (5 дни, 4 часа). Приключение и предизвикателство са двете основни неща, които го карат да се чувства жив, а това, че кампанията Дунав Ултра има ясна цел, го кара да се включи в нея безрезервно.

Илиян Лазаров (31 г.) е от Ловеч, заклет фен на спорта. През последните 6 години е отдаден изцяло на бягането в града и планината. Той е създател на платформата Runbg.net и е организатор на състезанията от веригата Trail Series - те са начинът да споделя вижданията и преживяванията, свързани с неговата страст. Обича да открива нови места, предизвикателства и хора, с които да ги споделя. В Дунав Ултра Илиян вижда огромен потенциал, а чрез участието си в кампанията се надява да “запали” авантюристичната искра в младите, да ги увлече към любов към спорта и природата.

Станислав Евгениев (38 г.) е от София, завършил НСА с профил треньор по гребане и Военна академия “Г. С. Раковски”. Преминал е редица специализации - международна академия командос, персонална охрана, тактически курсове стрелба, треньор по бодибилдинг и фитнес. Дългогодишен състезател по академично гребане, той участва в  коломаратони тип бревет, а девизът му е: Който дръзва - побеждава! Дунав Ултра за него е изпитание за волята и духа. Той поставя България над всичко.

Филип Лхамсурен (36 г.) е роден в Монголия приключенец, писател и изследовател. През последните 10 години е отдаден на предизвикателства, в които се преодолява неразгаданият риск. Търсенето на границите на ума и тялото го отвеждат до десетки отдалечени кътчета по света - от Чечня до Амазония. Филип вярва, че човек трябва да върви напред, не само за да живее в действието, а и за да се изгуби отвъд границите на стереотипите. Неведнъж преминал маршрута по самата река, но с примитивно кану – той често обича да цитира сравнението, че река Дунав е Амазонка на Европа.

Борис Бегъмов (46 г.) е от София, маркетинг-предприемач, създател и идеолог на концепцията “Дунав Ултра”. През 2015 г. в екип с Петър Златков, успява да преодолее дистанцията на веломаршрута с велосипед само с една скорост за рекордно време от 44:40:00 часа.  До 2010 г. той води екстремно нездравословен начин на живот с 35 кг наднормено тегло, консумация на цигари и начална зависимост от алкохол. Днес Борис коренно е променил мирогледа си и мечтае да създаде проект, свързан със здравословния лайфстайл.

Дунав Ултра се ползва с официалната подкрепата на Министерство на туризма на Република България.

Имаме ли в момента корабче, което да прави разходки по реката?

През май тази година българско-румънската камара отправи искане за спешно решение на проблема. Камарата твърди, че без незабавен драгаж дълбочината във фарватера ще падне под 1.8 м, което "ще донесе големи загуби на операторите с флот и на цялата индустрия, свързана с Дунав". Според писмото на камарата, изпратено тогава до институциите, круизни оператори вече са заявили, че ако отново са блокирани в България поради липса на поддръжка на водните пътища, ще отпишат дестинациите в Долен Дунав от графика си.

Според обявената поръчка трябва да се извърши драгаж на приблизително 560 хил. куб.м земна маса между километър 610 при гр. Сомовит и 374 при гр. Силистра. Според сайта на ИАППД точно тези участъци в момента са критични, като на места има полоси с дълбочина между 1.6 и 1.8 метра.

"Капитал" потърси за коментар транспортното министерство, но оттам не успяха да отговорят в рамките на деня.

„Тутракан“ служил вярно във флота близо век



Тръгнал по Дунава първоначално като търговски кораб, през Втората световна война е мобилизиран и служи като минен заградител в Черно море. След края на бойните действия отново се връща на реката да носи товари, а после става учебен кораб, на който са се обучавали десетки наши капитани. Последната си мисия изпълнява като част от флота на АППД. „Тутракан“ е първият български пътнически кораб, акостирал на немско пристанище – в случая Регенсбург, и първият наш плавателен съд, преминал през канала Черна вода – Констанца, който свързва Дунав с Черно море.
...
И Шерер и Хауке посочват, че през 1917 г. в Линц е построен корабът „Бая“, преименуван в по-късни години на „Тутракан“. В книгата си „От парния кораб до тласкаемия състав“ Ханс Шерер записва „Бая“ под номер 323, а под номер 324 – „Вуковар“ - два еднотипни кораба, построени от фирмата „Стабилименто Технико Триестино“ за първата дунавска корабна компания – DDSG, регистрирана през 1829 г.в Австрия и извършваща презоз на хора и товари по целия Дунав.
...
Когато идва в УППД, „Тутракан“ започва да се използва като учебен кораб, какъвто е до края. Много от капитаните са „възпитаници“ на този кораб, на него са се обучавали и жените капитани Иванка Грънчарова, Росица Славова и Виктория Райкова.

„Намерих информация в един австрийски вестник - „Regensburger tagesanzeiger“, от 26 юни 1963 г., в който се посочва, че „Тутракан“ е първият български пасажерски кораб, посетил немско пристанище – Регенсбург. Всяка година корабът е извършвал учебни рейсове за изучаване лоцията на река Дунав с ученици от Корабния техникум в Русе. Знае се също, че „Тутракан“е първият наш плавателен съд, преминал през канала Черна вода – Констанца. Това е станало през 1987 г.“

С всяка изминала година е било все по-трудно да се поддържа старикът „Тутракан“ и през 2008 г. той е отписан от речния регистър. Следващата година е бракуван, а през 2010 г. е предаден за скрап. Така безславно след дълга служба завършва своя живот корабът „Тутракан“.